传统车企会的 新势力未必能学会 北京现代把测试场放到了冰面上

与其说如今的车企在打价格战，不如说车企在打价值战。参考近几个月的销量榜变化，一个比较明显的变化是，单纯的降价对销量增长依然有帮助，但是帮助有限。车主们在乎更多的，是车企“给”了多少东西。

相比于新势力，传统品牌车辆总是能给出更好的机械素质和更高的操控极限。为了在操控水平和行驶质感上卷，北京现代把第十一代索纳塔的测试场地搬到了冰雪路面，直接在超纲难度的考卷上答题。

底盘硬件 在雪面上卷出来的操控

第十一代索纳塔的麋鹿测试，绕桩测试，坡道测试，颠簸路面测试全部都在冰雪路面上完成，这种严考主要是考察第十一代索纳塔的底盘硬件。相比于上一代，第十一代索纳塔主要升级了后轮悬架拖曳臂，副车架衬套，前轮支撑环和方向盘减震块等，这些升级部分最直观的体现，在于行驶过程中的稳定性以及隔音降噪性能等。

除了底盘部件之外，第十一代索纳塔无论是1.5T还是2.0T动力，全部匹配现代自研8AT变速箱。相比之下，同级别竞品使用的大多是双离合和CVT变速箱，相比之下，8AT传动效果好，成本也更高。发动机针对减震滑轮和机脚安装位置等专门进行静音设计，前风挡和车窗采用了夹胶隔音玻璃，静音性有了不少提升。

这一代索纳塔出自于现代的i-GMP平台，并且底盘和发动机变速箱的调校工作都有N性能部门的参与。参与的部分包括：对悬架刚性与后减震器阻尼力进行优化调校，优化前副车架连接结构，采用倾斜式轴承座，改善侧倾性能。主打的是低重心，长轴距，短前悬，保证操控的同时行驶安静且平稳。

近几个月来市面上新车更新不少，但是机械部分和造车平台的更新一直都很慢。现代第十一代索纳塔在机械部分的升级更新，可以说是踩在了合资车最熟悉的节奏上。

智能化 在雪面上测试AEB

智能驾驶方面，第十一代索纳塔支持自动泊车和下车遥控泊车功能，配备有车道保持，自动跟车，自适应巡航等功能。其中有一项值得注意的是，第十一代索纳塔可以识别限速标识并根据路况自行降速，这一点和如今很多以智能著称的新势力相当。

但是和很多新势力不同的是，通常测试智能驾驶都是在铺装路面上，但是现代这次把测试场地放到了雪地上。主动刹车，前车识别等项目都是在冰雪表面完成的，这种极端路况的成绩毫无疑问含金量是更高的。

作为合资品牌，第十一代索纳塔在其他的智能配置上也相当给力，相比于上一代增加了无线Carplay，30个可扩充APP，手机数字钥匙等功能。并且车机芯片升级为了英伟达parker，CPU算力达到64。根据目前已知的消息，后续还会升级车载gpt和实时地图导航功能。

此外，第十一代索纳塔具备有NSCC功能，也就是根据智能导航辅助巡航的功能，在很多其他品牌的车上这项功能也被称作领航辅助。这项功能实际上已经比通常的L2级别辅助驾驶要更高一些，这也是为新一阶段的自动驾驶做准备。

操控和智能谁更重要，这在网上经常成为讨论的热点，但是实际上，这两者并不冲突。操控升级的同时，同样可以把智能配置配齐，这并不是A或者B的选择。

内外设计 星际战舰风格 气动外观助理操控

之所以敢在冰雪路面上测试，第十一代索纳塔的气动外观也立了大功。新车外观被乘坐“星际战舰设计”，这套外观不仅颜值高，而且很大程度上降低了风阻系数和升力系数。

虽然普通的家用车车速不会太快，但是高速路上行驶时，车身下部的气流很可能形成气垫，从而把车身向上抬起，如果抬起的力度太大，可能会影响轮胎下压力。这种气动外观可以更好地帮助轮胎紧抓地面。

内饰也延续了这一风格，车内使用了双12.3英寸全景曲面屏幕，屏幕下方设置有悬浮式氛围灯。超大号联屏一直延伸到方向盘左侧，显示项目更多的同时，屏幕上也更容易布置各个功能图标。换挡机构换成了指尖怀挡，和常见的怀挡不同的是，索纳塔的换挡机构更短小简洁，不易误触，视觉观感上也更有机甲风。

低风阻外观，机甲风设计，分体式大灯，大屏幕等等，这些并非只有一部分厂商才会做。实际上传统厂商很多年来也确实在发展“冰箱彩电大沙发”性质的功能。

对于如今的车载技术来说，智能部分的发展很快，很容易被拉平差距。但是造车平台的进化，是在过去几十年的基础上积累了大量数据，乃至于过去几十年参加大量赛事积累的经验，这种能力的可替代性很低。

用曾经网上流传的一句话说，新势力会的，传统厂商很快就会了；传统厂商会的，新势力十年也学不会。